铁路实*多*不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备*进步，区长*活会越来越简单。也许某一天，区长能被电脑完全代替吧?或者只是监控着电脑自动输出*计划，作个拾遗补缺**者吧?
车*员实*家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就*一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远*路:来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车。所以有时候就把几趟车*票攒到一齐一块送。虽然与规定有所不符，但是思考到实际*作业状况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节*地方。
货运单据*传递、保管和交接办法
*一*、由货运车间货票传递员负责货票*传递工作。
*二*、各工种间移交货票，均凭<货运*移交簿>登记签认交接。下列岗位*人员*处设置<货运*移交簿>
一场*阳泉*:车*长西车*西外勤东外勤二场*简子沟*:车*长西车*东外勤货运:货场内勤货票传递员
格式使用*路局下发*“货管-13”标准格式。
*三*、装车*货票
制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车*长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强*，保证列车正点出发。遇现车与*不符时，由车*员*内勤货运员，由货运员负责修改*。
凡简子沟开车*上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关状况不能明确掌握时向调度询问。
*四*、到达卸车货票
车*员应在接车作业完毕后，及时将卸车*报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调*，利用现车**查询卸车、安排作业，*货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交*勤到达*处理。交付后*货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。
*五*、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递*作业办法
1、商检扣留*倒装、整修车，应立即*站调甩车，并及时做出普通记录。
2、列检扣留*倒装、整修车，列检值班员及时*车站调度员并填发“车统-23”。站调应及时*商检“车统-23”有关资料，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。
3、凡商检所做*普通记录，应及时送交该场*车*长签收。车*长负责撤出该车*货票，并将普通记录附于货票内。
4、商检或列检要求倒装、整修*车辆，不管*班甩车与否，均应在*班做出普通记录并送交车*长签收。
5、站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修**后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将*期、车次、车种、车*、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。
6、倒装、整修*车辆，站调与货调*倒装、整修地点，安排计划送达，由货调*货运值班员负责处理，*班送到*车辆原则上*班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。
7、阳泉、简子沟场产生*整修、倒装货票及记录每*6:00*18:00*前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时务必确认记录是否齐全完整，内勤负责登记并向货调汇报车种、车*、发站、到站、品名、*人及记录等状况，货调认真做好登记。
总*来说，车*员*工作要求我认为有三条:眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车*员抄车而有丝毫*减速，要求车*员务必做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自我跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票*工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似*编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重*后果便是货票分离，作为车*员来说，这既是最大*差池。实**数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际*应用*。
四、实*家庭
我很荣幸能够加入到铁路人*队伍中，能成为其中*一员感到深深*自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川*开阔胸怀，接纳吸收各种各样*社会知识，才能丰富自我作为一个社会人*内涵，拓展自我*视野，促进自我工作*顺利开展。
其次要以平静*心态看待铁路*改革，以用心*心态参与工作，以乐观*心态应对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于*；从行动上要用心主动地做好分内工作。
*二*、要有紧迫感和大局意识
主动去适应改革，努力工作，要把压力*为工作*动力，高标准、严要求，认真完成自我**职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备*首要条件。务必增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展*这天，务必对自我有清醒*认识。随着企业改革力度*不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜*关键，在工作之余要加强学*精深*内涵随着时代*进步而不断丰富和完善。只有不断地学*帮忙，能够避免我毕业后*眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人礼貌交往等一些做人处世*基*原则都要在实际生活中认真*贯彻，好**多来自*和同事们*教导，这是我一生中*一笔宝贵财富。这次实*家庭中*一员而感到深深*自豪。也许铁路光荣*过去我来不及参与，但她**未来，我愿奉献出我毕生*心血与汗水，与大家共同谱写出*铁路新*篇章。
铁路实*一新生安排了为期十天*土木工程认识实*一新生对土木工程有个感**基**认识，为将来*专业课程*学*、运费较低、行驶速度较高、连续*强、一般不受气候、地形等自然条件*影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要*基*设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会*全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效*促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述:
1、铁路*由来与发展
世界第一条铁路:1825年9月27*，在英国*斯托克顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路:19*年10月1*投入****东海道新*线，最高时速达210公里。
铁路*发展趋势:客运高速化、货运重载化。
2、铁路选线设计
铁路选线设计*基*任务:
1*根据国家*、经济、国防*需要，结合线路经过地区*自然条件、资源分布、工农业发展等状况，规划线路*基*走向，选定设计线路*主要技术标准。
2*根据沿线*地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体状况，设计线路*空间位置*线路平面、立面*，并在保证行车安全*前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约*支出。
3*与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种*物，如车站或交叉、桥梁、*、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计带给依据。
铁路线路*概念与等级:*一*线路基*概念:线路是机车车辆和列车运行*基*，是由路基、桥隧*物和轨道组成*一个整体工程结构。
*二*铁路等级，如下图:
3、铁道工程*物
铁道工程*物:包括路基、轨道、桥梁、*以及车站与其他各种附属设备等。
1*轨道:轨道*作用:引导列车运行，直接承受来自列车*荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道*组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2*钢轨:钢轨*作用:直接和车*接触，并带给运行阻力最小*接触面，引导列车按规定*方向运行。钢轨*型*:根据每米钢轨*质量分为75、60、50和43、轨钢轨*标志:在每根钢轨*轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型*、*年月等。
3*联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部。*能:接头联接零件使车*能顺利滚过钢轨接头，并持续前后两根钢轨协调工作。
4*联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕，称为扣件。*能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨持续正确*相对位置；扣件带给足够*压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨*纵向*。
5*轨枕:轨枕**能:支承钢轨、持续轨距和线路方向，并将来自钢轨*压力经其分布后传于道床。轨枕*分类:按材料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国*钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6*轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕*断面形状和尺寸如图所示:
7*道床:*能:承受来自轨枕*压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面*应力集度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
8*道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道*线路设备，它*基**能是实现线路*连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界*宗散货*总重大、轴重大*列车、货车行驶或行车密度和运量特大*铁路。一般火车单列运输量约为2000-3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需着重研究*问题是运行*、轨道*适应*，以及大宗散货*装卸等。
8、城市轨道交通
由于城市轨道交通具有较高*准时*、速达*、舒适*和安全*，能充分利
用地下空间、节省城市用地，并具有良好*环保效益，一向处于世界发达国家主
要城市公共交通**主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未构成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、个*是大城市经济发展*重大战略。*、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。
9、我国铁路现状与发展
我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小*差距。
我国铁路是世界上最繁忙*铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t﹒km/km，远高于世界第二位**，分别是**、*、*、德国*2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展*需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后*问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，务必大发展、快发展。
第二天，我们在老师*带领下参观了位于长沙新开铺*铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路*观察，我对铁路了解更透彻了，对昨*老师讲*有关铁路工程*概念理解更加明白了。
这天下午，老师给我们看了有关铁路**，最让我感动*是青藏铁路。建设青藏铁路是党*、*在新世纪之初做出*战略决策，是西部大开发*标志*工程，对加快青藏两省区*经济、社会发展，增进*团结，造福各族*，具有重要好处。铁路已于2006年7月1*9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至*自治区*市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”*严峻*，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高*铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中*含氧量仅为平原地区*一半。铁路穿越海拔4000米以上*地段为*0公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔到达5072米。为了青藏铁路早*开通*，青藏铁路全线上万名建设者，放下节假*等休息时光，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路*开通将进一步加快*、青海两省区*经济发展，“出国容易进藏难”*历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运*成*。
繁忙*一天道路实*方向、大*感*认识上了解了道路工程，并借此激发我们*学*发展，大致能够分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。
1825-1850年为铁路发展*开创时期。这个时期正值产业*后期，钢铁工业、机器*业等已到达必须水平，同时工业发展又有原材料和产品*输送问题需要解决。这样，促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，*、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。
1850-1900年为铁路*发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进*国家*铁路已渐具规模，*修建*西伯利亚铁路和*开发西部修建*铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路*技术和铁路机车*技术方面也获得了新*发展，如铁路*开凿技术方面，1872-1881年建成*圣哥达*，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车*方面，蒸汽机车**能*趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和*2年研制成*。
1900-1950年是铁路发展*成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。这些新建铁路大部分建在*和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因公路和*等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改善了铁路客、货运输*服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后*蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输*方便和*运输*快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如*在1920-1950年拆除9万多公里铁路。
1950年至今为铁路*新发展时期。这个时期原先是殖民地*国家纷纷*，取得了修建铁路*自*。铁路*技术改造也获得重大进展，60年代初期，**建成东京大阪间*东海道新*线，专门行驶旅客列车，最高行车速度到达每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车*高速铁路。在高速铁路出现*同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务*国家开始行驶重载列车，行驶这种列车*铁路称为重载铁路。早在20世纪20年代，*铁路曾行驶由轴重到达30吨*货车组成*总重超过万吨*列车。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车*重载铁路；*也扩大了重载列车**。到80年代初，最重*列车总重已到达2万吨以上。
世界上大多数国家*铁路仍然是客运和货运兼顾*常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基*形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车*编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自*具体状况，采取不一样*技术修建或改造*国*铁路。铁路运输*这些发展，成为铁路新发展时期*突出特点。
2、铁路选线*基*知识
铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车运行*规律与经济原理设计新线和改善既有铁路线*工作。选线*资料有勘测*包括调查*，选取路线概略走向，确定轨距、线数*单线或双线*、线路坡度、曲线等*技术标准和与动力设备配合方案*技术决策，及定线*设计工作。工程设计*成败与其经济效益*高低，主要不是取决于个体工程*设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线*位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各*物*位置及设计，其决策应循下列原则:输送潜力和运输发展相适应，确保铁路安全和环境保护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引*能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在复杂*自然和人文地理条件下，选出既能以最少*人力、物力、财力，尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适，保证输送潜力*线路。3、铁路线路*概念与等级
铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行*土工构筑物。是为进行铁路运输所修建*固定路线。是铁路固定基*设施*主体。分为正线、站线及个*用途线。正线是连结并贯穿分界点*线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。个*用途线包括站内和区间*安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点*岔线。根据线路好处及其在整个铁路网中*作用，划分为3个等级:Ⅰ级铁路:保证全国运输*，具有重要*、经济、国防好处和在铁路网中起骨*作用*铁路，远期国家要求*年输送潜力>800万吨；Ⅱ级铁路:具有必须**、经济、国防好处，在铁路网中起联络、辅助作用*铁路，远期国家要求*年输送潜力≥500万吨；Ⅲ级铁路:为某一地区服务，具有地方好处*铁路，远期国家要求*年输送潜力<500万吨。
铁路等级区分铁路在国家铁路网中*作用、好处和远期客货运量大小*标志。是确定铁路技术标准和设备类型*依据。*<铁路线路设计>规定:新建和改建铁路*或其区段**等级，应根据其在铁路网中*作用、*质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路，铁路网中起骨*作用*铁路，远期年客货运量大于或等于20mt者；Ⅱ级铁路，铁路网中起骨*作用*铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、辅助作用*铁路，远期年客货运量大于或等于10mt者；Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输*质*铁路，远期年客货运量小于10mt者。
其中年客货运量为重车方向*货运量与由客车对数折算*货运量之和。1对/*旅客列车按1、0mt年货运量折算。设计线铁路等级*确定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成*物标准过高，潜力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长*要求，造成过早改建。故设计线*铁路等级应慎重确定。铁路*等级能够全线一致，也能够按区段确定。线路较长，经行地区*自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级*区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。
4、铁路运输*特点
铁路运输与海路运输相比，具有十分明显*快捷、安全、方便、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。
我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。
1、铁路轨道又称线路上部*。
由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成*构筑物。位于铁路路基之上，承受车*传来*荷载并传递给路基，引导机车车辆按必须方向运转，保证列车运行*安全、平稳和舒适。世界上多数铁路*包括**正线铁路*采用*标准轨距为1435毫米*4英尺英寸*，窄于此数*称窄轨，宽于此数*称宽轨。*正线轨道划分为特重型*钢轨重≥70kg/m*、重型*60kg/m*、次重型*50kg/m*、中型*43kg/m*和轻型*38kg/m*。在选型时，*着由轻到重逐步加强*原则，根据近期调查运量、最高行车速度等*条件决定。轨道现代化*主要资料为:铺设超重型*度耐磨钢轨；使用高速道岔；发展无缝线路；采用弹*连接零件，改善轨枕、道床、路基面*工作条件；研究发展新型*轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作*机械化和现代化。轨道现代化*另一发展方向是结构*根*改革，如正在试验研究*单轨轨道，有导向而无轨道*磁悬浮轨道等。
2、路基工程
路基是支承轨道和传递列车荷载**物，在动荷载和自然营力*作用下应持续稳定，长期变形和动荷载作用下*弹*变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固*物、路基支挡*物及路基排水设施等。
3、铁路站场及枢纽
设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车*更换、车辆和货物*、机车*修理和存放等**物及专门设备*场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很*重。*铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程*40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，减少对城市**扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合，其在铁路网上*合理分布和各种设备*合理配置，对节约投资和*开支，提高线路与站场透过潜力、作业潜力及加速机车车辆周转，都有很大*影响。
4、轨道铺设与施工
轨道铺设是将在轨排组装基地组装*轨排*一根钢轨长度*铺设于道床上。整个铺设工作由轨排*组装、运送和铺设，以及道碴*运送和铺设等环节组成。
轨排组装组装轨排*基地尽量设在铺轨起点站附近。在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线*图1轨排组装流水线*，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关*作业机具和设备等组成。
轨排运输在铺设过程中轨排束务必从轨排运输列车逐渐向铺轨机*、以不断向铺轨机*轨排。为适应这一需要，务必用装有滚**特制平车*图2装有滚**特制平车*。铁路新线很长时，轨排*运距很远。为节省滚*平车，可仅在*近铺轨前方*一段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车。采用这种措施时，务必设置把轨排束从普通平车倒装到滚*平车*换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。
轨排铺设轨排重量较大，务必用铺轨机*铺。铺轨机*类型很多，但作业相似，新线铺轨都是借助于这类机械*起重和移送装置，把轨排从铺轨机后*轨排车上*或从已把轨排滑入*铺轨机内*起*，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好*轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨*轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采用铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业。
在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一齐工作*简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上*轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上*轨排*轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端*。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简单，使用方便，但效率较低。
道碴铺设轨排*应铺设在预先铺好并经夯实*道床上，但是由于每公里铁路*道碴需要量大*每公里达2000米3左右*，务必使用铁路*身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少*底层*甚至只是轨条下两条碴带*，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。
铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采用具有综合工作*能*铺碴机施工。*还没有定型*铺碴机械，但设计、试制、试用*机型已不少。在*，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等*见轨道养护*分别进行。
当然此刻也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成*道床，能够方便*进行线路*方向、高低*调整，所以被大多数地段使用，它*施工和养护比较方便，技术十分成熟。被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床*道砟强度问题，和路基*地质问题，有渣轨道线路有很多*道床病害，比较典型*就是道床翻浆。
无渣轨道是把线路*道床部分用混凝土进行整体*浇筑，由于混凝土*抗压强度比较高在路基稳定*地段也有采用*，它*线路方向和高低*调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它*施工要求较高，施工结束后*后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，务必把基*从新浇筑，而且路基不稳定*地区采用整体道床*后期病害整治工作很难，投入也较大。
此刻*铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后，它*稳定*很好，养护工作也比较简单，而且在列车*高速运行状态下有渣轨道很难保证线路*稳定*，这是高速铁路发展*总体趋势。但是高速铁路*基*施工要求就十分*严格，分层碾压*厚度控制*很死，就是为了保证在列车*高速运行状态下路基*稳定*。所以选取有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。
铺轨工程在铁路新线建设*施工总体组织中具有十分重要*位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很*办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件。铺轨工期*安排，又是决定新线所有其他基*工程项目工期*依据。
三、实**收获在于将查来*参考资料与实际很好*结合起来。不再是我们单纯看死*文字资料，而是注重*实际，这也为我们今后*学*显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前*安全培训和段情*了解，掌握了安全*基*知识，了解了车务段*基*状况，并参加了党校入路前*思想教育，对铁路现场工作产生了无限*向往。*铁路为*，更多*是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出*真谛，既然选取了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡*工作中创造不平凡*人生。在大学里只需要认真学好书*里*知识，以及少量*社交，但进入社会就不一样了，需要着我们快速*转变身份，不断*去跟*学*庆，在这个特殊**子里，确保铁路运输*安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站*封闭*不是很好，所以，每一天就要求我们对每位进站*旅客进行“三品”*，同时对旅客*上、下车进行引导，确保他们*安全。三江县站*生活环境不是很好，条件比较艰苦，每一天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样*工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献*精神，始终以**安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自我*工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行*安全，也算为祖国献上了一份礼物。
三、客货运业务学*，这是我在见**收获。
到洛满站后，站长给了我车站*<站细>，让我先大概了解洛满站*状况，给我讲了车站*线路、道岔、车次*去向，同时介绍车站*人员，各个岗位*负责区，并带我参观了站场。
按照见*大地提高，车流*去向基*上能够决定出来，加上**指点，也就不断地清楚了。洛满站采用*是计算机联锁，因此接发列车*进路和**开放全是用计算机控制，一大堆*按钮都有着它不一样*作用，同时*员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班*时候，多加练*学所学*理论知识与现场实际相*，有不懂之处，主动向*们请教，*们都是知无不答，大多数问题都能得到满意*解答。透过一年*见*类。首先是*专业内*工作，另外也有个别*工作。
4。实*多数同学用心肯*，虚心好学、工作认真负责，主动参与。。。。等工作*根据你实*多数学生能胜任单位所交给*工作。在毕业设计单位和有些企业，实*纲及实**指导好处。
三、实**激发了大家*学*修*施工方案*编制与执行全过程活动，以*地了解具体生产运作过程，增强实践潜力。在我们*教学计划中，虽然有二年级*社会调查实*教师工作量。但是，增加社会实践环节，确实是实现营销专业人才培养目标*重要途径，尤其有助于学生就业。我们初步计划增加营销策划实践工作项目，使目前学生*参与人数从%增加到%。推荐学校把专业*社会实践纳入教学计划。
2。承认教师指导社会实践*工作量。目前教师指导社会调查实*教学改革力度。以社会需求为导向，调整课程设置。实*提速，生产力布局调整，超多新技术设备投入使用，铁路电务单位需要超多**
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