桥梁工程实*桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实*工学部主教
3。22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3。23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3。24四现场考察武汉轻轨沿线
3。25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨*房要拆迁，有无不能拆迁**物，有无文物、古迹。
*阶段*水文工作十分重要。如发现地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位能够解决得了*。
水文工作一般要求带给设计流量，历史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位状况及流速资料。在带给这些资料时要思考上游是否有水库及拟建水库*影响。要透过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽*摆动范围，以及桥梁建成后*河段上、下游是否会产生不利影响。
桥式方案比选
桥式方案比选是初步设计阶段*工作重点。一般均要进行多个方案比较。各方案均要求带给桥式布置图。图上务必标明桥跨布置，高程布置，上，下部结构型式及工程数量。对推荐方案，还要带给上、下部结构*结构布置图，以及一些主要*及特殊部位*细节处理图。各类结构都需经过检算并提出可行*施工方案。
推荐方案务必是经过比选后得出*，要经得起反复推敲。采用什么桥式和跨度务必建立在科学*基*上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志*支配下，必须要搞个什么桥式或必须要搞个多大跨度。所谓科学*，具体体此刻方案比选时要贯彻“实用、经济、美观”*原则。
在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，个*是主跨*跨度。采用大跨度对通航有利，也可减少费力费时*基*工程量。但是桥长相同时采用大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长*较小*跨度能够采用多点施工，平行作业*措施*，故要加以综合比较。
桥跨布置务必在掌握充分资料*基*上进行，要研究在高、中、低水位时*航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能覆盖各种水位时航道可能出现*变化。一般状况下，桥梁跨度应比航道要求*标准宽度稍大，留有必须富余即可，过大则没有必要。
桥梁跨度*大小也受到自然条件及施工条件*限制。如果基**设计、施工困难，施工时航运繁忙，则要减少桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部结构，个*是大、中跨度*桥型发展很快，并且基*趋于成熟。所以在编制桥式方案时，可供选取*余地比较大。从使用角度看，预应力混凝土结构与连续体系*桥型就应优先思考。
基*工程在我国发展相对较为迟缓。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量可*，陆地或浅水地段使用比较有利。水中基*采用钻孔形式也是可**，但在如何选取施工方案方面，还有进一步提高*必要和可能。沉井基*也常常是值得比较*基*类型。
桥位问题:
至少就应选取两个以上*桥位进行比选。遇某些特殊状况时，还需要在大范围内提出多个桥位进行比选。桥位比较*资料能够包括下方一些因素。
首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选取桥位时，总是以桥梁为主体，线路走向服从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上*不合理。此刻由于建桥技术*发展进步，要树立什么地方都能修桥*观念，就应把桥位置于路网内一齐思考，尽量满足选线*需要。
比较造价时，要把各桥位桥梁*身*造价与联络线*造价加在一齐进行比较。桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建设满足城市规划*要求。
还要比较各桥位*航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游有无足够长*航道直线段。
在进行自然条件*比较时，要思考到地质条件对基*工程*设计、施工难度以及工程规模有直接*影响。要思考是否存在难于处理*自然条件，譬如水个*深、覆盖层软弱层个*厚、基岩软、构造发育、基岩破碎、风化严重、溶岩、岩面高差个*大等不利地层存在
对环境保护*评估也是必不可少*。
经综合比较，根据每个桥位*不一样着眼点，选定一个桥位作为推荐桥位。施工设计
对推荐桥式方案要编制施工组织设计，包括主要结构*施工方案。施工设备清单、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根据工程量、施工组织设计以及标准*编列概算。各个桥式方案都要编列相应*概算，以便进行不一样方案工程费用这一项目*比较。
按照规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准*“估算”*10%，否则方案应重新编制。
根据具体状况，对概算适当调整，能够作为招标时*“标底”。
在主管部门审批初步设计文件时如对推荐方案提出必需修改*意见时，则需根据审批意见，另外编制“修改初步设计”报送上级审批。
技术设计
技术设计阶段要进行补充勘探*简称“技勘”*。在进行补充勘探时，水中基*务必每墩布置必要*钻孔。岸上基**钻孔也要有必须*密度，基*下到岩层*钻孔应加密，还要透过勘探充分决定土层*变化。
技术设计阶段*主要资料是对选定*桥式方案中*各个结构总体*、细部*技术问题作进一步研究解决。在初步设计中批准*科研项目也要在这一阶段中予以实施，得出结果。
技术设计阶段要对结构各部分*设计提出详尽*设计图纸，包括结构断面、配筋。细节处理、材料清单及工程量等。
技术设计*最后工作是调整概算*修正概算*。
在施工设计阶段还要进一步根据施工需要进行补充钻探*称“施工钻探”*，个*是对于重要*基*。支承在岩层内*基*要探明岩面高程*变化*一般不再布置深钻孔*。
根据批准*技术设计绘制让施工人员能按图施工*施工详图带给给施工用。绘制施工详图过程中对断面不宜作大*变动，但对细节处理及配筋，个*是钢筋布置则允许作适当改善**变动。
根据施工设计资料，施工单位编制工程预算。
施工设计能够由原编制技术设计*单位继续进行，也可由中标*施工单位进行。施工单位在编制施工设计时，如对技术设计有所变更，则要对变更部分负责，并要得到监理*认可。顾名思义，施工设计文件是为施工需要而编制*，不管是由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件，均务必贴合施工实际，满足既有施工条件及施工环境，务必是能够直接按图施工*文件。
实*学生活是紧张而又充满期望**子，学*学校中学*桥北岸，南岸接线工程
三、实*概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在*地点等待*项目经理和总工给我们做了工程简明*介绍后，便带我们深入了工地。
在那里有必要对我们*实*桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长**通行，两幅*上下游分别设置2米人行通道。
1*、主桥深水基*施工技术
①深水基*施工总体布置
主桥桥跨布置
4#-6#*主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚1、5m。基*采用钻孔灌注桩，每墩设xx根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，纵向桩间距为5、5m，横向桩间距为6m，桩径为2、5m。按端承桩设计*嵌入微风化基岩不小于7米*。承台顶高程为228、5m*6#墩为224m*，承台高5m，纵桥向长15m，横桥向分幅设计，单幅宽10m。承台封底砼厚度为1、0m*6#墩1、5m*，封底采用c25砼，承台采用c30砼，每个需要750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约280t。
主墩水中基*布置
水中基*施工平面布置
②水上通道总体布置
桥位处河床断面宽度约450m，其中3#交界墩距华封岸河岸线约10m，4#、5#主墩位于现河床断面*，距华封岸河岸线约100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸线约15m，而沿口岸*施工便道打通及为困难，所以思考从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，务必确保其正常*通航，所以根据此特点，水上施工通道按如下原则布置:
1、因两岸墩*施工都*从华封岸进场，所以水上施工通道需将江面全面搭通，以确保施工。
2、综合思考地质水文状况以及大桥施工*工期状况，水上施工通道采用浮式栈桥。
3、嘉陵江武胜段是四级航道，所以务必思考预留通航孔，*浮桥将把预留孔设置为一段活动式浮桥，先从华丰岸往沿口岸搭设360m*固定浮桥，然后留沿口岸90m作一活动式浮桥，进行间歇**断航施工；
4、360m固定浮桥，自主线浮桥至各墩位则设置支线浮桥，根据河岸线状况该主线浮桥设置于上游约20米左右。主栈桥与各墩位之间设置支线浮桥；
5、该栈桥设置*主要目*是为4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引桥施工带给施工人员通行*安全通道，并承受过江电缆、混凝土输送管*自重等外荷载，不思考在浮桥上进行材料运输。
③4#、5#主墩水中桩基施工
4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深较深，约xxm，思考施工工期、钢管打*难易程度等因素，拟采用双导向船上拼装浮式导向平台下钢护筒，钢护筒支撑钻孔平台*施工方案。因河床底为砂砾石，拟采用振动锤辅助钢护筒下沉至岩层，并在河床底部下放矮沉箱、浇筑板筏，再对钢护筒进行整体连接并在其上搭设钻孔平台。栈桥采用浮桥，仅承载输送管、过江电缆及施工人群荷载，主浮桥采用纵向钢管作浮箱，支线浮桥采用汽油桶串联成片作为浮箱，因下伏基岩强度较高，冲抓成孔、旋挖成孔等工艺在*工程难以实施，所以采用冲击成孔工艺，使用优质泥浆固孔，泥浆处理器配合泥浆循环。
施工工艺流程图
④导向平台拼装与钢护筒加工与钻孔平台*构成
主墩桩基直径为2、5m，因采用浮式平台方案，*作中平台可能会出现微小*水平位移，故在桩基施工时需适当加大钢护筒*直径*拟采用2、7m*钢护筒*，*工程*钢护筒在桩基施工过程中具有承受护筒顶施工荷载**能，所以其壁厚需作适当加厚*思考使用20mm*钢板卷制*，护筒联接务必密封可*，以确保冲孔过程中不漏浆。钢护筒安装到位后，采用2[32b槽钢作横纵平联连接所有钢护筒，再用[16作斜撑，然后在钢护筒*牛腿上布设钻孔平台。
⑤钻孔方案及实施
采用正循环冲击钻进工艺和气举反循环回旋钻进工艺，泥浆护壁，振动筛除渣。冲击锤为十字冲锤，直径2、5m，自重8-10t，卷扬机为8-10t中速卷扬机，采用正循环或反循环工艺出渣，利用桩位附近*已埋设好*护筒作循环泥浆池
⑥混凝土浇筑
钢筋笼检验合格后，及时下放导管、漏斗并安装储料斗，安装过程中，现场技术人员对导管每节段*长度作好记录，以备拆除导管时带给参数，并应将长导管接在下端，较短导管接在上端。在导管与导管之间、导管与漏斗之间*联结部位加垫橡胶圈，连接螺纹应旋紧，确保导管*密封*能。导管用汽车或履带式起重机起*下放，为加快安装进度，可预先依据孔深在现场将导管拼装成长节段，作好标记，下放时直接依次连接下放，整个导管分为6-10段下放完成，导管底部距离孔底40cm。导管在孔口位置卡在安装在护筒上*导管架上。
导管安装完成后，对孔底沉渣进行检测，如不贴合要求，要进行第二次清孔，若沉淀不大时，采用将空压机高压风管沿导管内放入孔底，利用高压风将孔底沉淀物悬浮*方法，使沉淀厚度贴合要求。然后拔出高压风管，用封口板将漏斗底口封住。
2*、上部结构施工技术
①上部结构总体概述
主桥上部构造为分幅式预应力砼连续刚构，每个“t”构纵桥向划分为23个对称梁段，箱梁设计为纵向、横向、竖向三向预应力结构，每幅桥采用单箱单室截面。每幅箱梁顶板宽度为11、35m，底板宽度为6、35m，两侧翼缘悬臂长2、5m，梁高由10、6m渐变为3、7m，腹板厚度由0、7m渐变为0、5m，底板厚度由1、20m渐变为0、35m。
②方案总体介绍
1、0#梁段采取搭设牛腿托架方案现浇施工；
2、悬浇段*1-22#梁段*采用*篮对称悬臂浇筑施工，全桥共用6对*xx个**篮；
3、边跨现浇段*25#梁段*采用牛腿托架法施工；
4、将*篮改制为*架进行边、中跨合龙段施工。
③0#*块施工
0#块采用预埋牛腿搭设施工托架，0#块件托架牛腿采用i45b工字钢，其上搭设分配梁和底模。其中两墩柱间为简化工作量，先设两排2i25作横向分配梁，然后再在其上铺设纵向底板分配梁，悬臂端也设三排横向分配梁，而翼缘板分配梁则全部搭设在横向分配梁上，上下游分别设置三排纵向布置。
外模采用
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